萝卜快跑抢百万网约车司机“饭碗”，真相是？

“你怎么看无人驾驶，你敢坐吗？”几年前，一位网约车司机曾如是问笔者。

彼时，笔者所在的上海安亭近90平方公里范围内，刚刚开始出现少量无人车。这些车辆主要聚焦研发测试，普通用户鲜有机会乘坐体验。

然而，短短几年过去，如今无人车在安亭已经成为不少人出行的一部分。而在距离安亭700多公里开外的武汉，百度无人车足迹更是遍布三镇核心区，服务面积超3000平方公里，覆盖770万人口。

百度无人车在武汉的快速扩张，已经引起传统出行市场振荡。连日来，关于百度萝卜快跑抢网约车司机“饭碗”的讨论不绝于耳。在此背景下，开篇两个问题，更是每个网约车司机迫切想要知道的答案。

萝卜快跑“出圈”，支持or反对？

深耕自动驾驶赛道十余年，百度无人车终于在这个火热的7月，燃爆全网晋升“顶流”。

继在武汉大规模投放无人车，吸引众多用户打卡体验，上周百度旗下萝卜快跑突然被曝订单激增，单日单车峰值订单量已成功突破20单，与出租车司机平均日订单量相近。

甚至还有消息指出，百度“已经在武汉投放了1000辆萝卜快跑”，”一个月的接单量达到 300万单”。而由于萝卜快跑在武汉满大街接单，且价格低廉，已经威胁到了数百万网约车司机的生存。

如果翻看萝卜快跑过往相关报道，可以发现这里的“1000辆”和“300万单”很有“博眼球”之嫌。但尽管如此，由百度萝卜快跑所引发的一系列讨论却不容忽略，特别是AI和自动驾驶快速发展下，出行市场庞大司机群体的生计问题，已经成为无人车规模化落地无法回避的话题。

目前来看，对于无人车替代网约车司机一事，网络上虽众说纷纭，支持者和反对者的观点大抵类似。

图片来源：武汉市交通运输局

无人车不会绕路、不会拒载、收费透明且经济，乘车环境友好舒适，这是绝大部分支持者的普遍心声。事实上，这些诉求恰恰也是传统出行市场一直以来被诟病的地方，特别是在巡游出租车市场，诸如绕路、拒载、乱收费等问题更加突出。

据部分网友晒单，在武汉搭乘萝卜快跑7.1公里仅花5.07元，28公里也只需26元。而普通网约车，同样7公里大约要花费12-19元，出租车甚至超过了20元。

不过值得注意的是，现阶段无人车由于还处于示范应用期间，大家所看到的超低打车价格，其实是建立在补贴或者打折优惠基础上，并且不仅仅武汉，萝卜快跑在上海、广州等地的乘车价格，也均低于当地网约车。

上海同一路段萝卜快跑收费（左）与网约车收费（右），图片来源：盖世汽车

事实上，萝卜快跑在保持较低打车价格的同时，或已在逐步上调价格。据一位上海地区的萝卜快跑高频用户表示，同样4公里的路程，去年其搭乘萝卜快跑价格基本在3-4元之间，今年已经涨到了6-7元，偶尔甚至超过了8元。

如若参照共享单车等产业的发展历程，不少人更是对今后萝卜快跑的涨价逻辑坚信不疑。“根据单车运行成本可知无人驾驶车迟早要涨价，这个涨价时间预估就是市场占比达到3成以上就会涨价，就跟之前的同城配送和网约车一样。”有网友如是说。

而反对的一方，则更多是从无人车的运行安全、可靠性、便捷性，以及传统网约车/出租车司机的就业角度出发，对机器替代人类驾驶员必要性提出质疑。

过去几年，伴随着传感器、芯片、AI算法等核心技术快速发展，与此同时无人车运营范围持续扩大，虽然均为Robotaxi能力不断提升提供了重要支撑，不可否认，直到现在无人车仍然还有很多 corner case无法解决。

素材来源：网络

一个不容忽略的事实是，近段时间，就在萝卜快跑以价格实惠、乘车环境舒适等优势收获一波用户好评时，网络上同时也涌现了大量因萝卜快跑引发的交通拥堵和碰撞“黑料”，比如被马路上的一个绿色编织袋“吓”的停在路中间；在繁忙的车流中，两辆“苕萝卜”互相礼让结果齐齐停在了原地；萝卜快跑与私家车相撞，交警无法定责……这种种场景，均表明现阶段萝卜快跑的驾驶能力与人类司机相比还有很大差距。

除了驾驶风格“呆板”，现阶段萝卜快跑还面临覆盖区域有限、上下车地点固定、等待时间长等多重挑战，在出行效率方面远不如网约车。据笔者向身边很多人了解，如果在赶时间的情况下，基本不会选择萝卜快跑。

其实，无论技术成熟度不够，还是运营区域有限，都可以通过后续更大力度的研发投入来解决。以此次萝卜快跑火爆出圈作为起点，接下来行业真正要面临的是，如何平衡先进科技创新与新旧生产力更替之间的矛盾。

图片来源：网络

根据近日一则网传文件截图显示，有武汉本地巡游出租车公司称，由于网约车数量增长、行业低价竞争等多方面原因，巡游出租车已到死亡边缘。该公司的发文中，甚至直接将矛头指向萝卜快跑，称其不应满大街接单，“让底层人吃不饱”。

要知道，近年来随着就业形势日趋严峻，跑网约车和送外卖、送快递已经并称为新时代的“铁人三项”，承载了众多家庭生计的希望。而该网传文件，将过去隐于冰山之下的无人车对传统出行业态的潜在冲击，首次摆上桌面。

事实上，如果细看这份声明，真正让巡游出租车陷入危机的，更多还是传统出行赛道固有的困境，包括网约车数量激增、行业低价竞争以及保险涨价等。

尤其是网约车市场日趋饱和，据武汉市交通运输局此前披露数据显示，目前武汉日均运营网约车2.94万辆，单车日均订单13.2单。对此，武汉市交通运输局曾于今年5月提醒有意从事网约车运营的驾驶员，“要合理调整收入预期，谨慎从业，不要轻信网约车‘高薪’等不实宣传”。

萝卜快跑武汉运营区域，图片来源：盖世汽车

而作为对比，目前萝卜快跑在武汉投放的无人车数量不过400余辆，在全国范围内，去年萝卜快跑一年的订单也只有300万单，无论从车队体量还是订单规模与当地网约车及出租车相比，均相差甚远。

或许从长远来看，伴随着无人车技术进一步成熟，投放数量和覆盖区域进一步扩大，冲击现有网约车和出租车市场将不可避免。

但，站在当下这个时间节点就谈抢网约车司机的“饭碗”，属实有些夸大和刻意制造焦虑之嫌。

无人车的“ChatGPT时刻”，仍待时日

自谷歌2009年启动自动驾驶项目研发，历经十余年摸索，如今业界对于移动出行的无人化变革，已基本形成共识。

过去数年里，从整车厂到科技巨头，再到自动驾驶创业公司，滴滴、如祺出行、曹操出行等出行平台，纷纷投身Robotaxi技术研发，就是最直接的证明。

这件事背后的逻辑是，从技术上，得益于自动驾驶的发展，将显著提升驾驶安全上限。正如很多人对无人车的评价：它不会玩手机、不会酒驾、不会疲劳驾驶、不会开斗气车，而这些恰恰是人类驾驶员主要的事故诱因。

从商业模式上，传统网约车成本主要由车辆成本、司机成本和运营成本三部分组成，其中司机成本占据绝大部分比例，Robotaxi最显著的优势，便是可以通过高度成熟的无人驾驶技术应用替代人类驾驶员，从而实现降本。

而车辆成本上，尽管现阶段Robotaxi整体还面临较高的研发生产和运营成本，不可否认，过去几年伴随着自动驾驶核心技术快速发展，推动关键零部件持续降本，现如今自动驾驶汽车的量产成本相较于早期已经显著下降。

图片来源：百度Apollo

此次，萝卜快跑造成网约车市场焦虑的原因之一便是，萝卜快跑的第六代无人车颐驰06售价已经降到了20.46 万元。要知道2021年百度Apollo发布的第五代无人车Apollo Moon，成本价高达48万元，前几代更高，毕竟早期百度无人车仅所搭载的激光雷达，成本就需几十万元。

正是由于成本大幅降低，仅从规模化生产来讲，意味着在条件允许的情况下，接下来百度萝卜快跑将可以快速上量。而仅在武汉地区，今年5月百度就明确表示，年内力争完成千台颐驰06部署。

一旦规模上来了，意味着可以进一步摊薄成本。不仅如此，Robotaxi运营规模持续上量，不论从数据积累还是场景多样化角度，还有助于系统能力继续优化迭代，进而更好地实现Robotaxi快速部署。

此前在如祺出行的招股书中，弗若斯特沙利文分析数据显示，2019年的时候，有人驾驶出租车